起重機械既是大型、重型構(gòu)件吊裝、起運等施工操作中不可缺少的基礎性特種設備，也是生產(chǎn)建設財產(chǎn)、人員安全重大事故發(fā)生的主要原因。本文根據(jù)自己長期起重機械檢驗工作經(jīng)驗，對起重機械檢測一般技術(shù)要求、起重機械限位器、緩沖器和電氣線路等常見問題進行了詳細介紹，提供了相關(guān)的處理要點。
在我國社會經(jīng)濟發(fā)展建設進程中，機械化設備已經(jīng)成為建設大軍中的最重要一員，起重機械就是其中重要的一員。作為一種機械設備，起重機械承擔了國民經(jīng)濟建設工程項目施工中大量重要任務，發(fā)揮著不可替代的主要作用，但同時，也是生產(chǎn)建設中財產(chǎn)、生命安全事故發(fā)生最多的地方之一。作為特種設備中的一個重要分支，起重機械設備中蘊藏危險因素較多，是易發(fā)事故幾率較大的典型危險機械之一。
但是，由于現(xiàn)階段我國特殊的國情，企業(yè)領(lǐng)導不重視起重機械的安全性，而工人更是沒有這方面的概念，很多起重機械設備使用和檢驗規(guī)范徒有虛名，無人遵守，長期、超負荷的不當操作運行，導致了大量事故的發(fā)生。因此，在大量使用起重機械的同時，既要強調(diào)使用的合理性，也需要加強對起重機械的經(jīng)常性檢驗，更需要及時發(fā)現(xiàn)、解決檢驗中常見的設備問題。因此，加強對起重機械檢驗中常見設備問題的研究具有十分重要的現(xiàn)實意義。
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起重機都是由吊鉤、電磁鐵、真空吸盤、集裝箱吊具和高強螺栓、鋼絲繩套管、吊鏈、滑輪、卷筒、齒輪、制動器、車輪、錨鏈和安全鉤等一些列組件構(gòu)成。但是，起重機械的樣式種類卻呈現(xiàn)多樣化。因此，針對不同型號樣式的起重機，應該根據(jù)其具體規(guī)格檢驗和驗收等技術(shù)條件分別進行檢測。通過針對不同部件和特殊的易損結(jié)構(gòu)應該采用的無損檢測方法，并通過相應的檢測手段的應用和規(guī)范進行初步的探傷和評價。
起重機金屬結(jié)構(gòu)的本體和焊縫像主梁腹板、蓋板和翼邊板等對接焊縫都是不允許出現(xiàn)或者存在裂紋等損傷的地方，各個組合機構(gòu)也不允許在試驗后出現(xiàn)裂紋等損傷，例如抓斗鉸軸和襯套、吊具、鋼絲繩、吊鏈環(huán)、滑輪、卷筒、齒輪、車輪等摩擦部件對表面的磨損量也都有嚴格的規(guī)范。
吊鉤、真空吸盤、集裝箱吊具金屬結(jié)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)原料鋼板、各機構(gòu)焊接接頭等一些部件和焊接縫隙內(nèi)部缺陷的當量尺寸也有較為明確檢驗準則。一些專用零部件，像鋼絲繩等，也有著專用的質(zhì)量跟蹤要求。對表面的防腐涂層厚度也有較為明確的規(guī)定。具體擬定要求可以參考不同起重機械的檢驗技術(shù)標準，必須根據(jù)明確的技術(shù)要求規(guī)范針對不同的情況采取恰當?shù)臋z驗工藝和檢測方法。
常見起重機械問題與原因
2.1. 限位器失靈
限位器是行程限位器和上升限位器，是保證起重機正常運行重要的安全裝置。以常見螺桿式上升限位器為例，其失靈原因主要有：
2.1.1. 操作失誤。
起重時出現(xiàn)斜吊。斜吊時鋼絲繩不再從導繩器中垂直運動，而在其傾斜方向上對導繩器產(chǎn)生一個側(cè)壓力，在鋼絲繩纏繞時，導繩器由于受到這個側(cè)壓力的影響而使運動軌跡變形，同時這個力傳遞到上升限位器的螺桿上之后，作用到限位器的撞頭。使撞頭不能正常地觸發(fā)觸頭開關(guān)，使上升限位器不靈敏。當斜吊的程度比較嚴重、斜吊的重物質(zhì)量較大時，鋼絲繩對導繩器產(chǎn)生的側(cè)壓力相對增大，導繩器會出現(xiàn)扭曲、松動、動作滯后、脫落等問題，與之相連的上升限位器的螺桿也會隨之出現(xiàn)變形、扭曲、從導繩器上脫落等現(xiàn)象，不能正常移動并帶動撞頭運動，上升限位器也就失靈了。
2.1.2. 起升機構(gòu)制動器制動松動。
起重機起升機構(gòu)在運行一段時間后，制動器易出現(xiàn)剎車片老化、磨損、抱閘間隙過大等現(xiàn)象，導致起升機構(gòu)的制動器制動松動，制動滯后問題出現(xiàn)。如果起升機構(gòu)制動松動，即便上升限位發(fā)生動作，但由于制動滯后，吊鉤依舊上行，很容易發(fā)行沖頂事故。
2.1.3. 小車運行機構(gòu)制動過緊。
小車在運行中，其運行機構(gòu)制動過緊會引起吊鉤貫性的作用下，沿起重機主梁方向劇烈擺動。吊鉤的擺動會通過鋼絲繩的擺動產(chǎn)生一個側(cè)壓力，作用到導繩器及上升限位器的螺桿上。當?shù)蹉^的擺向與螺桿帶動撞頭使限位器動作的移動方向一致時，上升限位器就提前動作；當方向相反時，上升限位器的動作就會滯后，這時吊鉤仍可上行，易發(fā)生沖頂事故。另外吊鉤的擺動與斜吊相似，對導繩器、上升限位器的螺桿也有損害。
2.1.4. 大車運行機構(gòu)制動過緊。
在制動過緊情況下，大車制動后，吊鉤會沿與起重機主梁垂直方向擺動。鋼絲繩則對導繩器、上升限位器螺桿產(chǎn)生損害，也與斜吊所產(chǎn)生的損害相似。
2.1.5. 限位器自身問題
2.1.5.1.當限位器螺桿觸動觸頭引發(fā)限位開關(guān)動作后，吊鉤下行時，螺桿不能及時在限位器彈簧的作用下彈出與觸頭分離，使得上升限位器一直處于動作位置，吊鉤只能下行，只有螺桿上的螺母與觸頭分離時方可上行。
2.1.5.2.上升限位器的進線接頭接反，吊鉤在上升到一定程度時，上升限位器動作后，吊鉤依舊能夠上行，卻不能下行。雖然上升限位器接線正確，但由于某些原因，交叉改變了起重機引入電源的兩根進線后，而未調(diào)整上升限位的進線接頭，也會出現(xiàn)上述問題。
2.1.5.3.上升限位器接線不牢，也是普遍存在的問題。接線脫落后，在外觀上看不出有什么異樣，在限位器往往發(fā)生動作時，而起不到斷電保護作用。
2.1.5.4.限位器螺桿上的停止滑塊松動，使之在螺桿上滑動，從而不能帶動螺桿的運動觸發(fā)觸頭開關(guān)，使限位器不產(chǎn)生動作。
2.2. 緩沖器與止檔的問題
2.2.1. 止檔與緩沖器不配合
橋式起重機的緩沖器在起重機出廠時，一般已安裝在起重機的端梁上，止檔在起重機安裝過程中加于軌道兩端，但有些安裝廠家為了圖方便，隨便找一塊鐵板焊于軌道端部，形成許多上檔安裝位置過低情況，導致起重機在運行到端部時只能以掃軌板碰撞止檔。掃軌板碰撞變形后，使用單位往往將掃軌板拆掉，造成以車輪代替碰撞止檔。碰撞嚴重時，會造成車輪變形、裂紋、減少車輪壽命等，起重機出現(xiàn)跑偏啃輪等隱患。
2.2.2. 防風裝置取代緩沖器
有許多起重機的緩沖器被拆掉，在安裝緩沖器的部位穿上鐵鏈，連接在軌道端部的地錨上，作為防風裝置。但在作業(yè)過程中，起重機如遇風被刮動，其他止動措施不起作用時，只能靠緩沖器與止檔的作用將其擋住。人為拆除往往留下嚴重隱患。
2.2.3. 單梁起重機葫蘆小車緩沖器的設計缺陷。
單梁起重機葫蘆小車的緩沖器設置在主梁一側(cè)的端部，多采用硬像膠制品。由于其自身設計原因及葫蘆小車安裝的無方位性，緩沖器在發(fā)生作用時往往與行進中的葫蘆小車的開式齒輪所帶動的主動輪的輪齒相碰撞，由于車輪是在轉(zhuǎn)動中被制動，產(chǎn)生的力矩很大，輪齒對緩沖器的破壞力就更大，尤其是葫蘆小車帶載運行時，往往造成緩沖器的破損、脫落、失去其功能。如不及時維修更換，葫蘆小車的開式齒輪就會與安裝緩沖器的鐵塊相碰撞，對開式齒輪形成損害，同時也使葫蘆小車在行進中的制動變得突然，增大了事故發(fā)生的可能性。
橋式起重機多采用手電門控制，操作人員不固定，因此，并不了解緩沖器損壞或已脫落狀況，易發(fā)生主動輪的輪齒與端部鐵塊的硬碰撞事故。對葫蘆小車的運行機構(gòu)和整臺起重機造成不良影響。
2.3. 電氣線路問題
手電門橋式起重機的控制線路問題，主要表現(xiàn)在：
2.3.1.不設總接觸器。
手電門上的緊急開關(guān)直接與各按鈕的控制線相串聯(lián)，使得緊急開關(guān)只能控制手電門上的控制電源，而不能控制起重機的總電源。
2.3.2.接零、接地問題。
起重機一般都是采用三相四線制中性點已接地的低壓供電系統(tǒng)，在地面電源往起重機上接線時，一定要采用四芯電纜，三芯作為相線，另外一芯則與連接起重機金屬結(jié)構(gòu)或大車軌道上的供電系統(tǒng)的零線相接。
起重機如采取軟電纜供電，零芯線可隨電纜一并進入起重機的電氣箱，連接在電氣箱的外殼上。如起重機采用滑線供電的，零線則就連接于大車軌道上，并在軌道的接頭處設跨接線即可。由于此種供電系統(tǒng)已經(jīng)采取了中性點接地，起重機再采取了接地保護后，起重機也就有了重復接地保護。
2.3.3.接線混亂。
電氣元件老化是起重機普遍存在的電氣問題。許多電氣元件損壞后，維修人員圖方便，不按原來的線路連接而是單獨接線，使線路變得混亂、無序。有的安全裝置損壞后、維修人員不是修復、更換安全裝置，而是人為地將安全裝置的線路短接，失壓保護、零位保護、緊急開關(guān)及各類限位器的失靈就是這種原因造成的。
起重機械設備檢驗中，發(fā)現(xiàn)的上所述問題，既是起重機械中普遍存在、容易被操作人員所忽視的，也是起重機械重大人員、財產(chǎn)事故發(fā)生的間接、基礎原因。必須加以防范和消除。
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